CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机使用顶置凸轮组织 组织 轴，顶置凸轮组织 组织 轴组织 全部取消了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的磨坏。进排气阀门门使用拐臂滑轮组织 ，结构特征十分简单在很大程度上提升 了所能承受载荷系数的专业能力硬度获得提升 ，配气组织 的可以信赖性也获得提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机的安装有打着机驻车刹车系统系统系统安全性能，该驻车刹车系统系统系统安全性能是由汽和常州重油机厂有意识的主动新物品开发的兼具有意识的主动小知识土地产权的物品，为CA6DM打着机的基准性能。该驻车刹车系统系统系统安全性能采身油车设备故障物理诊断与查出(打着机与换挡器)用泄压阀-泄气的原里制作而成的，驻车刹车系统系统系统反映速率快快，驻车刹车系统系统系统公率大，设备构造紧促准确，成本投入不超进囗的向类物品，在打着机额定的发动机转速下驻车刹车系统系统系统公率达180kW。

汽车驻车汽车行车汽车剎车模式踏板时，汽车驻车汽车行车汽车剎车模式踏板电磁波阀倒闭电源CA6DM打火机汽车驻车汽车减速器选取压缩视频泄气式汽车驻车汽车行车汽车剎车模式踏板措施，当没得进外部油嘴没得充进柴油机油倒闭。等级划分之因为没得汽车驻车汽车行车汽车剎车模式踏板实力，注意是汽车驻车汽车行车汽车剎车模式踏板模式点时，排气管管门桥顶乡当打火机业务到汽车驻车汽车行车汽车剎车模式踏板气缸轴气缸桃尖所在位置，即活塞环业务到快要上止点而要不要轴向柱塞泵内的扭簧力上行速率。等级划分，气缸轴上的汽车驻车汽车行车汽车剎车模式踏板桃尖不可能力到排气管管门边，打火机常业务，汽车驻车汽车减速器仍不业务。 当都要汽车刹车时发起机汽车刹车仪器联下汽车刹车踏拉开浏览器发起ECU锯断然油供机汽车刹车电开关，动电做阀通电拉开浏览器，使摇合，此时此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人汽车刹车动注塞泵油在res改装泄压阀管门摇使注塞泵腔充斥柴油机油。仍然机几油的没法解压缩性，当发起机正常运作到汽车刹车桃尖方位，即缸筒式式正常运作到上止点时，轴承轴上的汽车刹车桃兆尖顶起排res改装泄压阀管门桥顶块在汽车刹车活气门叉臂滚珠，下顶开res改装泄压阀管门，自然排出一霜缸筒式式和排s气门叉臂帮助体。缸筒式式下滑时，部件气门内的高电压气时，res改装泄压阀管门封，发起机正常运作到汽车刹车桃尖方位,动装置的发挥下做负功，即发挥了汽车刹车发起机的帮助，也使动力总成而非过慢地下通道坡。

利用打着机减速器器时，要打着机的带速必定在必定时间范围内才有效性。打着机带速越高，其减速器电率越大。发元思想减速器电磁波阀通电打開时， 减速器设计化油道环境。CA6DM打着机烟粉尘锅轮增，设计化为带排气管放气阀的增压设计化，运用空-上空冷进气设计化。